鄭建明抄底熔盛欲助船王卷土重來？
2014-01-10 08:06:44 來源：鳳凰財經 編輯：國際船舶網 我有話要說
多元融資破資金困局
但對于那些有“資格”活下來的大型船企來講，同樣要面臨著巨大挑戰。
行業黃金期的過度擴張，讓這些昔日的“產業明星”如今深陷債務危機，資金饑渴已成為近年來船企的共同“命門”。
*ST鳳凰已進入破產重整審判期，很有可能成為首只央企退市股;中船股份自2012年虧損7605.18萬元后，2013前三季度再次虧損9479.83萬元。
熔盛重工也是其中典型代表，這家中國最大的民營船企，兩年來一直深受資金所困。
目前，熔盛重工正在通過多種途徑改善其資金狀況。
12月24日，熔盛重工發布公告稱，將發行10億港元于2016年到期的可換股債券，將會用做營運資金、一般企業用途及清償集團貸款。
據悉，博大宏易(一期)基金及宏易勝利投資有限公司兩認購人，將各認購5億港元的可換股債券。
而這只是其多筆融資的其中一筆。
7月3日，熔盛重工與大股東張志熔旗下的公司簽訂協議，后者向其授出免息且無抵押貸款2億作為營運資金。
7月31日，熔盛重工公告，擬發行14億港元、為期2年半的可換股債券，息率為7%，認購人是鼎佩投資集團成員公司(下稱鼎佩集團)。據悉，鼎佩集團與香港新世界發展有限公司主席鄭家純關系密切。
此外，因棄購安徽全柴集團，還可收回存放于安徽省產權交易中心的保證金6.3億元及相應利息。
除此之外，熔盛重工還提及了其他幾個“正在進行”的融資之策：與多家銀行、金融機構進行磋商，爭取重續現有信貸融資額;向公司主要股東尋求財務資助，并加大力度與客戶協商，以求盡快收回應收款項。
熔盛重工副總裁常建華表示：“金融機構方面，省政府和市政府都去幫我們做工作，從而樹立金融機構的信心。目前來看，雖然一些小銀行有了收貸的意向，但是大銀行還是對我們加大了貸款，幾大銀行的風險管控總監已多次來查看廠區生產經營狀況，還時不時地會詢問車間工人一些工資發放等情況。”
船企積極轉型
除了廣屯糧草，國內船企也在積極謀化轉型，期望在新一輪的行業周期中占得一席之地。
據了解，目前我國船企建造的船舶中，60%～70%都是低附加值的散貨船，而韓國散貨船只占船企總造船量的20%左右。
大部分船舶同時在低端市場競爭，直接激化了國內造船業低端市場的產能過剩和高端市場的缺失。
在全球航運業普遍低迷的情況下，日韓對超大型油輪、液化天然氣船(船型 船廠 買賣)等技術含量和附加值高船舶訂單的控制優勢明顯高出我國。
為了挽救低谷中的造船業，政府先后頒布了一系列有關船舶工業的規劃文件。
如國務院發布的《船舶工業調整和振興規劃》、《船舶工業十二發展規劃》，還有國家發改委、工信部等多部委發布的《海洋工程裝備產業創新發展戰略》、《海洋工程裝備制造業中長期發展規劃》。
在政策支持下，造船業掀起了一場轉型升級潮。其中，最受造船企業熱捧的是轉型海洋工程裝備業。
據21世紀網不完全統計，目前，包括熔盛重工、太平洋造船(位置 評論 新聞 招聘)、上海外高橋造船(位置 評論 新聞)等多家船企都已轉型到海洋工程裝備業中。
常建華表示，去年海洋工程的全球訂單在600億到700億美元，我國船企只拿到了50億，而韓國拿到了500億左右，差距很大。
據悉，熔盛重工目前已在新加坡成立海洋工程總部基地，計劃海洋工程未來在整個業績構成中的占比大概要占到30-40%左右
“海洋工程這個領域非常寬，技術要求高，附加值也高，是我們當前轉型的第一要務。未來幾個月，應能看到我們的訂單在這方面的突破。”常建華表示。
除了海洋工程裝備業之外，綠色環保節能船舶也成為2013年造船業的寵兒。
鑒于日趨高昂的油價，船東對于船舶的要求更趨向于環保節能船舶，借此緩解航運公司的運行成本壓力。2013年航企的新增訂單多以這類船舶為主。
熔盛重工則將“綠色環保節能船舶”視為轉型的第二要務。此外，熔盛重工還在適應新開辟的航線開發新船型。
“我們正在研發破冰船(船型 船廠 買賣)，隨著冰層越來越薄，假如北冰洋航線開通的話，這個運率到歐洲會節省很多。”常建華表示。
世界造船巨頭韓國STX大連造船基地的輝煌與沒落 
